2018年的汽車產(chǎn)業(yè)可謂“冰火”兩重天，由于受多方因素的影響車市遇冷，首次出現(xiàn)了負(fù)增長。經(jīng)歷寒冬之后，2019年第一季度車市也并未在期盼中迎來“開門紅”。

      根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年3月，全國乘用車銷量174萬輛，同比下降12.1%；一季度，全國乘用車?yán)塾嬩N量507.8萬輛，同比下降10.5%。其中，3月，新能源汽車零售銷量11.1萬輛，同比增長翻倍；一季度，新能源汽車?yán)塾嬇l(fā)量25.4萬輛，同比增長117.8%。

      汽車產(chǎn)業(yè)如何破局回暖？

      雖然車市還未回暖，但中國汽車產(chǎn)業(yè)長期向好的發(fā)展前景并沒有變，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然保持著良好的發(fā)展勢頭。且以智能化為主要特征的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在加速向經(jīng)濟社會各個領(lǐng)域縱深推進。汽車面臨從驅(qū)動動力、控制方式到產(chǎn)品形態(tài)、運行管理全方位顛覆性變化，迎來百年一遇的大變革。汽車產(chǎn)業(yè)的變革將會對行業(yè)產(chǎn)生何種影響？汽車產(chǎn)業(yè)如何與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)深度融合？

      在4月18日，2019年第十一屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，當(dāng)前，隨著新一輪科技革命帶來的產(chǎn)業(yè)變革，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)品的內(nèi)涵和外延都在不斷的擴展，促使電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新趨勢來解構(gòu)舊的格局，以滿足個性化的消費和出行服務(wù)為中心的新產(chǎn)業(yè)鏈也正在形成。科技和創(chuàng)新的時代，數(shù)字化人工智能、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)，推動了新制造、新零售、新駕乘的快速融合。無疑，未來十年人與車、車與生活的關(guān)系都會將被重新定義。從造車、賣車、駕車到用車，黑科技正在讓概念走向市場，讓汽車真正成為一個出行、移動、服務(wù)的提供者。

      在師建華看來，2019年中國汽車市場依然會低速運行，在這樣的形勢下，品質(zhì)更加重要。低速增長應(yīng)該使我們更加理性的思考，靜下心來踏踏實實做產(chǎn)品，精心打造品牌，提升核心競爭力，努力實現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。未來，誰的產(chǎn)品品質(zhì)最好、體驗感最好，誰將會在有限的市場內(nèi)占據(jù)更大的份額。

      不過，在新思科技董事長兼聯(lián)席首席執(zhí)行官Aart de Geus博士看來，現(xiàn)在汽車行業(yè)處于所有大變革的中心。它將會帶來很多新的問題和挑戰(zhàn)，與此同時也會帶來很多新的機會。比如，自動駕駛和共享汽車改變了車的所有權(quán)，無人駕駛也讓汽車能夠自行的去做一些行動，這將會產(chǎn)生一些新的問題，比如汽車保險應(yīng)該如何調(diào)整？自動駕駛汽車出現(xiàn)問題誰之責(zé)？是人工智能的責(zé)任還是主機廠的責(zé)任？還是司機的責(zé)任……因此還需要相關(guān)的責(zé)任認(rèn)定和相關(guān)的法律法規(guī)進行完善。

      不過，產(chǎn)業(yè)大變革時期，新問題出現(xiàn)的同時，也會帶來新的機遇，在這個過程中就有一波造車新勢力，在大浪潮之中應(yīng)運而生。

      造車新勢力如何尋求新突破

      在新技術(shù)帶來的產(chǎn)業(yè)變革之中，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都將面臨著新一輪的機遇與挑戰(zhàn)。對于造車新勢力來說，它們會如何應(yīng)對這場變革？如何在變革之中尋求新的突破和發(fā)展？

      威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林指出，威馬汽車在成立之初，就制定了三步走戰(zhàn)略，第一步做智能電動汽車的普及者；第二布做數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；第三步做智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。

      在梅松林看來，這是一個數(shù)字化的時代，每一個環(huán)節(jié)都是智能化，通過數(shù)字化、智能化的平臺和用戶互動，即便是消費者到店里買車也已全部數(shù)字化。這么多數(shù)字化將會產(chǎn)生很多的數(shù)據(jù)。通過業(yè)務(wù)流產(chǎn)生數(shù)據(jù)流，而數(shù)據(jù)流重新回到業(yè)務(wù)流，為業(yè)務(wù)賦能，這就是他作為CDO要做的事情。

      對于未來，梅松林的個人設(shè)想是：“汽車行業(yè)肯定是產(chǎn)品自動化，但要想把汽車做到自動化，首先企業(yè)的運營要自動化。因為無人化、產(chǎn)品自動化成本極其昂貴，最初要先把企業(yè)做到自動化，才能把產(chǎn)品、服務(wù)做到自動化。否則，一切都是空談。”

      傳統(tǒng)零部件企業(yè)如何“大象轉(zhuǎn)身”？

      車市的慘淡，也直接波及到零部件企業(yè)。作為傳統(tǒng)零部件企業(yè)，未來如何轉(zhuǎn)型？如何在新的形勢下去打造未來的增長級？

      對此，長城汽車副總裁、蜂巢易創(chuàng)董事長唐海鋒表示，“蜂巢集團致力于打造未來智能環(huán)保的產(chǎn)品，我們也做了整個行業(yè)調(diào)研。未來的發(fā)動機是持續(xù)的小型化，同時在渦輪增壓技術(shù)方面，未來會有一個長足的發(fā)展。國產(chǎn)乘用車自動擋的滲透率，一直在提升，目前已經(jīng)達(dá)到65%以上，同時，DCT變速箱未來預(yù)計占到50%。在電機方面，預(yù)計中國乘用車的驅(qū)動電機銷售額2017年到2020年年復(fù)合增長率將達(dá)到34%。同時為了應(yīng)對未來自動化趨勢，在傳統(tǒng)的EPS的基礎(chǔ)上，預(yù)計在未來DP型EPS會有一些長足的發(fā)展。”

      此外，他還指出，要順勢而為，平衡拓展產(chǎn)業(yè)需求端和供給端。蜂巢集團根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢做了相關(guān)布局，蜂巢集團目前下轄6大業(yè)務(wù)版塊，涵蓋動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)等，可以為客戶提供系統(tǒng)化的解決方案。

      小結(jié)

      正如師建華所言，雖然市場出現(xiàn)了短期的低迷，但長遠(yuǎn)看，中國汽車市場仍然存在很大的發(fā)展空間，我們需要在這個特殊時期，盡快完成轉(zhuǎn)型升級，以更好的姿態(tài)迎接未來。