全國工商聯汽車經銷商商會會長、中海同創集團董事長李金勇是一位汽車流通行業的“老兵”，不僅當過龐大集團的總經理，如今又代理經營多個新能源汽車品牌。日前，他在接受有關媒體訪談時預言：“2019年中國新能源汽車銷量不會超過150萬輛，跟去年持平就不錯了！”

      他的這個判斷嚇了我一跳！近兩年來，盡管中國汽車市場在失速下行，但新能源汽車市場還是大家公認的一個亮點，今年1至4月份，累計銷售36萬輛，同比增長59.8%。不少專家對其今年的預期也是信心滿滿，充滿期待，怎么一下子就會陷入“零增長”呢？

      于是，我開始打電話詢問各路汽車生產廠家和經銷商。綜合各方面的情況，我發現這種可能性出現的概率還是相當大的，主要有以下兩個方面的原因：

      一、補貼加速退坡。眾所周知，這些年來新能源汽車市場還是一個比較典型的“政策市”，之所以能夠高增長，主要還是靠高補貼。今年6月25日后，補貼要大幅退坡，原來有國補、地補的地方補貼要下降75%左右，只有國補的地方要下降50%左右。3月底之前，因傳言補貼要大幅退坡，許多人搶了一把，導致創出了當月12.6萬輛的銷量新高，從而使1-4月份銷量同比增加近六成。不過，這種效應也在不斷遞減，盡管三個月過渡期內補貼還有以往七成左右，但4月份銷量已經降了下來，只有9.7萬輛，5月份預計會更低。

      更要命的是，補貼政策退坡將直接導致今年底的“沖刺業績”不再復制！以往，由于擔心來年補貼大幅退坡，四季度廠家和經銷商都會攜手將一部分汽車想盡各種辦法提前上牌，比如，2018年最后三個月銷量分別為13.8萬輛、16.9萬輛、22.5萬輛，占到全年125.6萬輛總銷量的42.3%。今年年底，補貼再退的空間已小，大家肯定不會再去沖量了，這樣一來，“沖刺業績”就沒有了，年銷量無疑將大打折扣！

      二、燃油汽車價格戰導致新能源汽車競爭力大減。今年以來，燃油汽車打了一輪又一輪價格戰，特別是國五切換至國六，導致七、八折甚至更低折扣的車型比比皆是。如此一來，新能源汽車性價比的競爭力大大降低。過去，新能源汽車六成是C端的私人用戶，對于他們來講，現在買一輛燃油汽車可能是更好的選擇。當然了，四成B端出租車、網約車的客戶也會受到影響，他們會權衡綜合性價比。

      現在看來，短期內燃油汽車價格戰還停不下來，下半年還會不會持續也不好說。如果繼續，新能源汽車的客戶將會大批量地轉向燃油汽車。

      但我以為，如果真出現“零增長”的情況，政府有關部門應該會出手，不然，這樣的業績讓上上下下有關部門如何交代？

      怎么出手？“工具箱”里估計有這樣的三把“利器”：一、讓限購城市新增指標只能買新能源汽車，這對增加銷量立竿見影。廣州、深圳已決定適當增加搖號指標，具體政策還沒出來，但我估計新能源汽車會受益。接下來的幾個城市如出臺類似政策，預計也會主要考慮新能源汽車；二、網約車只準使用新能源汽車。現在網約車還有增長空間，如果規定新增網約車只能使用新能源汽車，對其也是絕對利好；三、出租車更新只準使用新能源汽車，并加快更新節奏。這對新能源汽車又會是一個大的增量。

      不過，這三把“利器”用得越早，新能源汽車今年總銷量增長的概率越大，如果拖到12月份再用，李金勇會長前面的預言極有可能化為現實。

      因此，在這里我建議汽車廠商密切關注政府有關部門的動向，并且調整策略，早做準備，以便到時能搶先吃到更多的“政策紅利”！