2019年，萬海航運實現凈利潤約1.2億美元，長榮海運實現凈利潤約370萬美元，陽明海運則虧損約1.4億美元。

萬海航運盈利大幅增長

2019年，萬海航運實現營收約730億元新臺幣(約合24億美元)，上年約為668億元新臺幣(約合22億美元)，與上年基本持平。

實現歸屬于母公司的凈利潤約為35.7億元新臺幣(約合1.2億美元)，上年約為11.2億元新臺幣(約合3700萬美元)，實現大幅增長。

長榮海運凈利潤下滑

2019年，長榮海運實現營收約1906億元新臺幣(約合63億美元)，上年約為1692億元新臺幣(約合56億美元)，好于上年。

實現歸屬于母公司的凈利潤約1.12億元新臺幣(約合370萬美元)，上年為2.93億元新臺幣(約合968萬美元)，有所下滑。

陽明海運大幅減虧

2019年，陽明海運營收約為1492億元新臺幣(約合49.3億美元)，同比增長5.18%。凈虧損43.1億元新臺幣(約合1.4億美元)，上年同期虧損約66億元新臺幣(約合2.2億美元)，有較大幅度減虧。

在集裝箱運輸方面，2019年全年營運量為543萬TEU，較2018年的523萬TEU，增長3.88%。

陽明海運表示，在2019年艙位數未增加的情況下，營運量與營業收入均有所增長，每單位營業成本較2018年有所改善。

稅后仍出現虧損的主要原因是，受限于整體成本結構中，營運船舶與集裝箱租賃比例較高，所以在2019年適用國際財務報導準則(IFRS 16)規定影響，報告期內損益約9億元新臺幣。此外，2019年第三季度選擇不回購舊有售后租回船舶，影響全年損益達13.88億元新臺幣。

如排除上述影響損益因素，則較2018年減虧69.64%。

展望2020年，陽明海運表示，在營業策略上，除了與THE聯盟延長合作年限至2030年，及有聯盟新成員加入便于優化服務網絡外，仍將持續執行各項營運改善政策，包括積極調整攬貨策略、推動航線多段利用政策，有效提高艙位利用率，增加營收。

在整體成本結構上，2020年仍有既存高價長租船將陸續解租，且有數艘老舊船舶將逐步淘汰。此外，新造的近洋主力船型可進一步降低營運成本。同時，積極通過提升集裝箱自有比例、購置海外自用辦公室等措施，緩和租賃比例偏高的壓力。