6月15日晚，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪半導(dǎo)體有限公司以增資擴(kuò)股的方式引入了戰(zhàn)略投資者，合計(jì)增資約8億元。

“比亞迪半導(dǎo)體是中國最大的車規(guī)級IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）廠商，后續(xù)將加快推進(jìn)其分拆上市工作。”比亞迪方面對此明確表示，增資也有助于擴(kuò)充其資本實(shí)力，加速業(yè)務(wù)發(fā)展。

熱錢為何“砸”向比亞迪？

距上次公告引資19億元只有20天，比亞迪半導(dǎo)體又一次增資8億元，究竟是誰在投資比亞迪半導(dǎo)體呢？公告顯示，愛思開（中國）企業(yè)管理有限公司、湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙、湖北省聯(lián)想長江科技產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳市碧桂園創(chuàng)新投資有限公司等為本輪投資者，合計(jì)將取得比亞迪半導(dǎo)體增資擴(kuò)股后7.8%股權(quán)。增資完成后，比亞迪持有比亞迪半導(dǎo)體72.3%股權(quán)，仍掌握控股權(quán)。

“車規(guī)級半導(dǎo)體芯片一直是國內(nèi)行業(yè)的短板，資本的流入，也寄予著對國產(chǎn)半導(dǎo)體企業(yè)的期望。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報(bào)》記者所言，點(diǎn)明了投資者的目的。事實(shí)上，比亞迪一直在加速半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的重組和擴(kuò)張。

在重組方面，4月14日，比亞迪微電子重組并更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司，進(jìn)一步整合了母公司比亞迪旗下芯片產(chǎn)業(yè)鏈，包括IGBT所屬的功率半導(dǎo)體、智能控制芯片、傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

在擴(kuò)張方面，2005年，比亞迪組建IGBT團(tuán)隊(duì)，是該領(lǐng)域國內(nèi)較早的先行者之一。在2010年至2017年間，相繼推出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5，率先應(yīng)用于比亞迪e6、秦等車型上。2018年12月，比亞迪發(fā)布IGBT4.0，同時(shí)躋身國內(nèi)為數(shù)不多的擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。今年，年產(chǎn)120萬片晶圓的寧波工廠已經(jīng)投產(chǎn)。近日，比亞迪IGBT項(xiàng)目在長沙動工，年產(chǎn)25萬片8英寸新能源汽車電子芯片，可滿足年50萬輛新能源汽車的裝車需求。

自主研發(fā)芯片趨熱

近年來，新能源汽車的快速崛起，也為IGBT帶來了新的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2019年，國內(nèi)新能源汽車使用的IGBT模塊中，來自英飛凌的就有63萬套，占比58.2%；而比亞迪只有19萬套，占比18%，位居次席。

在比亞迪半導(dǎo)體的計(jì)劃中，主攻方向?yàn)檩^為成熟的功率半導(dǎo)體、車用IGBT等市場，以及第三代半導(dǎo)體材料碳化硅（SiC）；目前不會與臺積電、三星、聯(lián)電、中芯國際等晶圓代工大廠在先進(jìn)產(chǎn)品上正面競爭。其中，近期推出的新車型比亞迪漢EV上，就搭載了比亞迪自主研發(fā)的第三代半導(dǎo)體材料碳化硅SiC電機(jī)控制模塊。

“我們致力于功率半導(dǎo)體芯片，是因?yàn)槠鋵τ谛履茉雌嚨囊饬x，如高通之于手機(jī)、英特爾之于電腦。”從比亞迪副總裁陳剛的言辭中，可以讀出比亞迪半導(dǎo)體力求解決國內(nèi)行業(yè)“缺芯”的瓶頸問題。

“缺芯”是國內(nèi)長期存在的問題，在汽車“新四化”進(jìn)程中，智能汽車的發(fā)展，呼喚著國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)向上突圍。近日，芯馳科技推出了國產(chǎn)X9、V9、G9域控制芯片，分別對應(yīng)智能座艙、自動駕駛和智能網(wǎng)關(guān)。“自主研發(fā)的高性能、高可靠、高安全的核心芯片，才能保障中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。”芯馳科技CEO仇雨菁表示。

而比亞迪半導(dǎo)體也在通過各種方式拓展自己的技術(shù)領(lǐng)域。比亞迪與華為聯(lián)合開發(fā)的手機(jī)NFC汽車鑰匙，已經(jīng)在宋Pro、秦Pro上應(yīng)用，該技術(shù)也將逐步覆蓋比亞迪旗下所有新車。

芯片產(chǎn)業(yè)即將爆發(fā)？

在半導(dǎo)體國產(chǎn)化大潮的推動下，再加上科創(chuàng)版上市的刺激，國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成長為超1萬億元市值的投資新賽道。其中，特別是隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，對IGBT及芯片的需求將會呈爆發(fā)性增長。無疑，這對國內(nèi)半導(dǎo)體廠商是一個利好。

隨著持續(xù)增長的行業(yè)需求，以及熱錢涌動，并購不斷，國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)正在迎來一個新的發(fā)展階段。6月10日，聞泰科技收購安世半導(dǎo)體剩余股權(quán)獲審批通過，交易對價(jià)63.34億元。交易完成后，聞泰科技將持有安世半導(dǎo)體98.23%的股權(quán)。安世半導(dǎo)體前身是恩智浦的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品事業(yè)部，2017年獨(dú)立運(yùn)營，其在芯片細(xì)分領(lǐng)域排名行業(yè)前三，其汽車等行業(yè)客戶包括博世、華為、三星、惠普等。

6月11日，常州縱慧芯光半導(dǎo)體科技有限公司發(fā)生投資人變更，新增股東為華為投資控股有限公司的全資子公司哈勃科技投資有限公司，注冊資本增幅為5.87%。其主要研發(fā)汽車等使用的芯片、器件及模組等產(chǎn)品。

值得注意的是，華為在智能汽車芯片領(lǐng)域一直在持續(xù)發(fā)力。6月15日，華為海思與比亞迪簽訂合作協(xié)議，首款產(chǎn)品是應(yīng)用在汽車數(shù)字座艙領(lǐng)域的麒麟710A芯片。此前的6月初，華為的MH5000芯片已經(jīng)以業(yè)界首款5G模組的身份，在比亞迪全新旗艦車型“漢”上亮相。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，國產(chǎn)汽車芯片行業(yè)正處于爆發(fā)的前夜。“市場決定需求，技術(shù)決勝未來。改變國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，需要付出更扎實(shí)的努力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈向《中國汽車報(bào)》記者表示。