1-3月，我國汽車產銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比增長81.7%和75.6%；其中，新能源汽車產銷雙雙超過50萬輛，分別達到53.3萬輛和51.5萬輛，同比增長3.2倍和2.8倍。許海東表示，一方面新能源產品更加適合消費者需求，另一方面消費者對新能源汽車的接受程度也日益提高。

“展望未來，國民經濟依然會保持穩定增長，”陳士華表示，但近期出現的原材料價格大幅上漲將明顯增加制造業企業的成本壓力；另一方面，芯片等零部件供應緊張問題仍將持續影響企業生產節奏，預計二季度影響幅度大于一季度，因此仍需保持審慎樂觀的態度。

上周五（4月9日），中國汽車工業協會發布了3月汽車產銷數據。數據顯示，3月，我國汽車產銷環比和同比均呈較快增長態勢。中汽協副秘書長陳士華指出，“由于2020年3月基數依然較低，因此各類車型產銷同比均在當月呈現出了大幅增長的狀態。”

具體來看，3月，我國汽車產銷分別達到246.2萬輛和252.6萬輛，環比增長63.9%和73.6%，同比增長71.6%和74.9%。1-3月，汽車產銷635.2萬輛和648.4萬輛，同比增長81.7%和75.6%。

乘用車方面，3月產銷分別完成188.3萬輛和187.4萬輛，環比增長62.0%和62.1%，同比增長均為77.4%。與上月相比，交叉型乘用車、轎車、MPV和SUV四大類乘用車品種產銷均呈快速增長；同比來看，四大類乘用車品種產銷繼續保持快速增長勢頭，MPV增速更為顯著。

1-3月，乘用車產銷495.5萬輛和507.6萬輛，同比增長83.1%和75.1%；與2019年1-3月數據相比，乘用車產銷繼續呈現下降趨勢，同比下降5.2%和3.6%。陳士華表示，“受同期基數較低的影響，乘用車四類車型累計產銷均呈現出大幅增長。其中，SUV產銷依然大于轎車。”

此外，3月，中國品牌乘用車銷量環比和同比均呈較快增長。當月共銷售74.5萬輛，環比增長50.2%，同比增長71.4%，占乘用車銷售總量的39.9%，占有率比上月下降3.2個百分點，比上年同期下降1.4個百分點。分車型來看，轎車、SUV和MPV市場占有率分別為26.9%、47.3%和67.9%，與上月相比，中國品牌轎車和MPV市場占有率均呈增長，中國品牌SUV下降較明顯。

在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系銷量呈小幅增長，其他外國品牌保持快速增長，其中法系和美系增速均超過100%。

1-3月，前十企業市場集中度低于同期。數據顯示，1-3月，汽車銷量排名前十位企業共銷售569.0萬輛，占汽車銷售總量的87.8%。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，十家企業銷量增速均超過40%，其中長城和長安增速均超過100%。

值得注意的是，3月汽車出口數據繼續刷新歷史記錄。3月，汽車企業出口13.2萬輛，環比增長26.5%，同比增長45.5%。分車型看，乘用車本月出口9.9萬輛，環比增長28.8%，同比增長45.3%；商用車出口3.3萬輛，環比增長19.9%，同比增長46.2%。

值得關注的是，國內豪華車市場持續走高。3月，國內生產的豪華車銷量完成30.5萬輛，同比增長74.1%。1-3月國內生產的豪華車銷量完成82.9萬輛，同比增長96.6%。

新能源方面，3月，新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，繼續刷新當月歷史產銷記錄。1-3月，新能源汽車產銷雙雙超過50萬輛，分別達到53.3萬輛和51.5萬輛，同比增長3.2倍和2.8倍。對于新能源汽車的強勢增長，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，一方面新能源產品更加適合消費者需求，另一方面消費者對新能源汽車的接受程度也日益提高。

按照新能源車驅動方式來看，純電動汽車產銷分別完成18.2萬輛和19萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.4萬輛和3.6萬輛，同比分別增長2倍和1.9倍；燃料電池汽車產銷分別完成45輛和59輛，同比分別增長18.4%和63.9%。

“展望未來，國民經濟依然會保持穩定增長，”陳士華表示，近期政府針對促進消費以及為企業減負等方面陸續頒布了多項政策，未來還將進一步深化政策的執行力度和覆蓋范圍。

同時，陳士華指出，近期出現的原材料價格大幅上漲將明顯增加制造業企業的成本壓力；另一方面，芯片等零部件供應緊張問題仍將持續影響企業生產節奏，預計二季度影響幅度大于一季度，因此仍需保持審慎樂觀的態度。