今年以來，海外疫情反復和零配件斷供給汽車業(yè)帶來劇烈震蕩，率先復工復產走出疫情影響的中國車企有望在多重優(yōu)勢下“危中尋機”。

　　受新冠肺炎疫情影響，歐洲地區(qū)相關工廠停工令東南亞相關區(qū)域的汽車制造產業(yè)受到沖擊，補足效應和區(qū)域合作動能提升有望推動中國車企加強與當?shù)氐纳钊牒献鳌?/p>

　　中國金融四十人論壇（CF40）最近發(fā)布的“全球產業(yè)鏈重構與中國選擇”的報告（以下簡稱“報告”）指出，在區(qū)域產業(yè)鏈重組方面，汽車產業(yè)可能適合作為東亞區(qū)域產業(yè)合作的抓手。受疫情沖擊，2020年3月至4月，歐洲汽車行業(yè)生產停頓，降低了歐洲從日本、韓國進口汽車零部件的需求。

　　在此背景下，日、韓供給與中國進口需求具備對接的可能性。尤其是從二級、三級等次級供應商角度來看，日本、韓國的汽車供應鏈可能與中國的汽車供應鏈形成有效匹配。

　　汽車產業(yè)作為高度集成的產業(yè)，適合作為東亞產業(yè)鏈合作的抓手。尤其是在新技術、新能源革命的背景下，中國、日本、韓國等東亞國家在新興汽車產業(yè)中均具有一定優(yōu)勢。

　　報告指出，“中國在人工智能、無人駕駛領域較為領先，產業(yè)配套網(wǎng)絡齊全、市場規(guī)模巨大，中國有望成為東亞區(qū)域汽車產業(yè)鏈合作的樞紐。”

　　近年來，不少汽車企業(yè)看準了東亞區(qū)域經濟的活力和潛力，早已加速了各自的布局，業(yè)務涵蓋整車及零部件出口等。

　　值得一提的是，區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定（RCEP）的簽訂將給中國汽車企業(yè)的“出海”帶來利好。與歐美地區(qū)相比，東南亞地區(qū)蘊藏著巨大的新興市場，更有利于汽車的整車及零部件出口，中國車企可以更好地發(fā)揮自身在技術和產品方面的優(yōu)勢，東南亞區(qū)域經濟一體化將帶來諸多想象空間。

　　從全球產業(yè)鏈來看，RCEP有利于疫情后亞太地區(qū)產業(yè)鏈、供應鏈的修復，區(qū)域內部價值鏈分工的重塑將在一定程度上利好汽車產業(yè)。部分成員國零部件關稅的下調，將擴大中國車企“出海”的競爭優(yōu)勢。

　　實際上，海外車市面臨的短缺困境和新合作需求，都是中國越來越國際化和高質量發(fā)展車企的新機遇，這離不開車企連續(xù)數(shù)年的高研發(fā)投入，以及在智能化、電動化賽道上不斷深化的自主創(chuàng)新能力。

　　正如吉利控股集團董事長李書福所說，通過幾十年的努力，我國汽車產業(yè)有了長足發(fā)展，國際競爭力正在逐步提高。中國汽車工業(yè)“出海”正從簡單產品貿易，走向“產品、技術、人才、管理”的全產業(yè)鏈輸出。當前，汽車行業(yè)變革已經開啟了產業(yè)鏈調整、生態(tài)圈擴大的時間窗口，新的賽道已經開始搭建。

　　我國汽車企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入，增加產品科技含量，附加值得到顯著提高。上汽、吉利、比亞迪、長城等不少汽車企業(yè)的年度研發(fā)投入占營業(yè)收入比例達到3.5%左右，造車新勢力的研發(fā)投入占營收比例更是達到了兩位數(shù)以上。近年來，我國自主品牌汽車價格區(qū)間逐步實現(xiàn)從10萬至15萬元向15萬至25萬元發(fā)展，企業(yè)的品牌知名度、美譽度也在不斷提升。上汽、一汽、東風、廣汽等國有企業(yè)，以及吉利、比亞迪等民營企業(yè)作為傳統(tǒng)企業(yè)的代表，通過新能源汽車切入高端市場，紛紛推出旗下高端品牌，加快品牌向上發(fā)展。

　　近年來，吉利、長城、比亞迪等自主品牌的發(fā)展，帶動了一大批本土零部件企業(yè)的崛起，特別是在發(fā)動機、變速器等關鍵總成和零部件領域取得突破；隨著中國汽車產業(yè)向電動化、智能化轉型，寧德時代、地平線等一批新的“三電”及車規(guī)級軟硬件企業(yè)也嶄露頭角，呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢。“我國汽車產業(yè)鏈不斷升級、完善，并深度融入全球產業(yè)鏈供應鏈體系，成為全球最重要的汽車零部件生產和供應基地之一。”全國政協(xié)經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩表示。

　　盡管當下中國車企在全球舞臺顯現(xiàn)出許多產業(yè)優(yōu)勢，但在以創(chuàng)新技術為核心競爭力的背景下，芯片制造、操作系統(tǒng)、計算平臺、關鍵零部件、關鍵材料、制造工藝等領域的短板亟待補齊。