以高速和提速、重載為重點的中國鐵路建設(shè)與改造，已經(jīng)步入了發(fā)展的“快車道”。據(jù)國家發(fā)改委宏觀研究院透露，未來五年內(nèi)中國高速鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億元。中國鐵路的蓬勃發(fā)展對于機床行業(yè)來說是重大利好，蘊藏著巨大的商機。軌道交通業(yè)已成為當(dāng)今中國機床工業(yè)非常重要的市場。
　　
　　機床需求潛力巨大
　　
　　按照產(chǎn)品和業(yè)務(wù)分工來看，軌道交通行業(yè)對機床的需求大致可以分為以下四個層面：其一是軌道加工和高速鐵路路枕加工；其次是機車和車輛的制造；第三是車輪和車輛零部件的制造；第四是運行的日常維護和維修。這些加工制造都急需通用數(shù)控金切機床如加工中心、數(shù)控立車等，也需要專用數(shù)控金切機床，如軌道板磨床、車軌磨床等；還需要壓力機、折彎機等成形機床。
　　
　　以機車和車輛制造為例，鐵道部所屬的南車和北車兩大集團僅2009年用于機床采購的金額就高達50億元。如果將其他三方面的需求考慮在內(nèi)，那么到2012年間每年用于機床采購的金額就將達70億元。
　　
　　具體分析，在軌道加工和高速鐵路軌枕加工方面，提速和高速軌道的建設(shè)以及改造需要新型提速道岔，對數(shù)控道岔銑床、道岔磨床的需求不斷上升。高速軌道鋪設(shè)在完全不同于枕木的軌道板上，需要專用數(shù)控軌道板磨床，大約每一百公里就需要配置一套。在車輛零部件的制造方面，動力部分、電力機車和電傳動內(nèi)燃機車對機床的需求也是各不相同。電力機車加工重點是電機定子、轉(zhuǎn)子和電機軸等，而電傳動的內(nèi)燃機車加工重點是柴油機、發(fā)電機以及傳動件。車體部分，不同機車車輛的車體基本上是一個鋼制框梁結(jié)構(gòu)，需要進行局部面和孔的加工。總體來說，這些加工屬于一般性機械制造和柴油機制造的范圍，通用性機床和專用機床需求較多，如大型立臥加工中心、龍門加工中心、數(shù)控鏜銑床、數(shù)控立車、數(shù)控精密磨床、曲軸車等。而在鐵路日常維修服務(wù)領(lǐng)域，主要工作內(nèi)容之一是保障車輪和車軸的完好，對磨損的車輪、軸承進行及時的修復(fù)和更換，并在更換軸承時對車軸進行修理。因此，這一塊對于數(shù)控車輪車床、數(shù)控不落輪對車床、外圓磨床等都是必備的設(shè)備。同時，隨著鐵路部門的改革深入和列車跨局長途運行，維修工作量將大幅增加，維護維修工作將越來越集中到樞紐地區(qū)的機務(wù)段和車輛段，以門式車輪車床為核心的包括超聲波探傷和磨耗測量并自動回復(fù)原型最小切削量的生產(chǎn)線，將成為未來發(fā)展的方向。
　　
　　此外，隨著中國鐵路建設(shè)的發(fā)展，在線路養(yǎng)護方面的自動化程度將越來越高，對養(yǎng)路機械的需求也會不斷增加，據(jù)了解，到2012年，還將增配1000臺大型養(yǎng)路機械，這又是機床行業(yè)值得關(guān)注的一個增長點。
　　
　　“八仙過海各顯其能”
　　
　　中國軌道交通業(yè)的快速發(fā)展以及對機床產(chǎn)品的巨大需求，令機床企業(yè)矚目。眾多機床企業(yè)紛紛出招，力爭在這個新興巿場中分得一杯羹。
　　
　　德國知名機床企業(yè)德馬吉集團，緊扣市場，對于中國政府大力扶植的軌道交通、能源等行業(yè)，早已做好充分準(zhǔn)備。據(jù)透露，德馬吉集團的銑車復(fù)合中心DMU125FDduoBLOCK和DMC125FDduoBLOCK已經(jīng)成功應(yīng)用在智奇鐵路設(shè)備有限公司的動車車輪加工。智奇鐵路設(shè)備有限公司是山西煤炭進出口集團有限公司、博宥投資管理集團有限公司與意大利路奇霓鐵路產(chǎn)品集團組建的合資企業(yè)，于2007年成立。公司擁有車輪加工線、車軸加工線、輪對組裝線和輪對檢修線，是高速鐵路動車組輪對的國際級專業(yè)化制造商，其產(chǎn)品覆蓋了中國高速鐵路和諧號動車組時速200～380公里的輪對，以及時速400～500公里超高速試驗列車的輪對。目前智奇公司擁有6臺DMG銑車復(fù)合加工中心DMC125FDduoBLOCK;和1臺DMU125FDduoBLOCK;，作為一條精通于輪對加工的生產(chǎn)線。不管是大型工具或是模具制造，還是機械、汽車、模型、儀器制造，還是在航空航天工業(yè)，只要是成批加工大工件，DMU/CFD型銑車復(fù)合加工中心都會大顯身手。以最適合大工件加工的龍門結(jié)構(gòu)作為機床設(shè)計，最大程度上體現(xiàn)了機床結(jié)構(gòu)的剛性，同時熱對稱結(jié)構(gòu)具有液體冷卻式滾珠絲杠傳動機構(gòu)并且在所有軸內(nèi)具有冷卻進給電機，因而最大程度地保證了持久精度。DMG機床在智奇動車車輪加工上的應(yīng)用，一次裝夾就可以完成車削、鉆孔、鏜孔、傾斜注油孔的全部加工。雙交換工作臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計使工件的輔助裝夾時間幾乎為零。
　　
　　鐵道部下屬各車輛段新建項目、高鐵及動車組檢修基地，各機車廠新建新型機車及車輛項目，以及專業(yè)鐵路車軸制造企業(yè)等都有大批量采購高性能的數(shù)控車軸磨床的巿場需求。國內(nèi)機床企業(yè)也不干落后，加快了科技研發(fā)的腳步。上海機床廠自2009年8月起開始實施H235鐵路專用數(shù)控車軸磨床項目。2010年8月，最新一代H235鐵路專用數(shù)控車軸磨床通過驗收并交付客戶，成為巿場拓展的又一大亮點。在該款磨床的研制過程中，技術(shù)研發(fā)部門首先在國內(nèi)推出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車軸錐度磨削自動調(diào)整機構(gòu)，其回轉(zhuǎn)精度達到0.005mm以上，這項技術(shù)成功解決了車軸落座錐度磨削的高精度控制并大幅提高了磨削效率；最新型的自動測量裝置、與鐵道部標(biāo)準(zhǔn)要求相配的自動生產(chǎn)線的借口配置、最新型的高效率磨削裝置以及為車軸磨削提供數(shù)據(jù)化和信息化而增配的機床控制功能等，這些技術(shù)的綜合應(yīng)用為國際首創(chuàng)。這款磨床的車軸磨削精度達到0.002mm，外圓磨削的效率至少提高一倍以上，該產(chǎn)品及其技術(shù)將為鐵路車軸的高精度、高效率、高信息化的加工，乃至新一代鐵路系統(tǒng)高端建設(shè)提供有力支撐。在短短一年時間內(nèi)已獲得十余臺訂單，客戶包括鐵道部下屬各路局和檢修基地、南車及被車集團、鐵路車軸專業(yè)制造企業(yè)等，受到了客戶廣泛好評。
　　
　　作為歐洲大陸最具實力的工業(yè)集團之一的達諾巴特集團，為了能夠成為鐵路行業(yè)全方面的專家企業(yè)，集團特別成立了達諾巴特鐵路系統(tǒng)公司，從而向火車轉(zhuǎn)向架、車軸和車輪產(chǎn)家提供最好的解決方案。2008年10月23日，達諾巴特與俄羅斯第一大鐵路貨運車廂產(chǎn)家T.V.S.Z.公司簽訂了價值超過五千萬歐元的合同。這是西班牙機床業(yè)有史以來最大的一筆合同，包括了高科技的火車車軸設(shè)計并提供一條柔性全自動化生產(chǎn)線。作為世界范圍有限的（輪對加工）專業(yè)公司，達諾巴特集團的解決方案可以填補世界范圍空缺。最重要的用戶是ERWA（歐洲鐵路車輪協(xié)會）成員，達諾巴特集團幾乎在他們當(dāng)中所有的成員中擁有用戶。達諾巴特集團鐵路系統(tǒng)公司的目標(biāo)不僅是提供設(shè)備，也是用戶的技術(shù)伙伴，為用戶提供工程服務(wù)，服務(wù)貫穿整個規(guī)劃和裝配過程，以及產(chǎn)品的后續(xù)使用。
　　
　　達諾巴特集團提供所有加工操作，從鋼屑的切削到輪對的平衡以及非破壞性測試和自動上料系統(tǒng)。按不同的加工需求提供給用戶大量的經(jīng)驗，實現(xiàn)完整加工的過程。同時提供輪對維護解決方。此外，還可以提供無需將輪對從火車上拆卸下來而進行輪對翻修。
　　
　　除了輪對的解決方案，達諾巴特鐵路系統(tǒng)公司還開發(fā)了加工鑄鐵轉(zhuǎn)向架加工的解決方案（用于貨車的3件結(jié)構(gòu)），在高速臥式加工中心上通過旋轉(zhuǎn)裝置（B軸）及專用的機床卡具來加工。
　　
　　零件形狀的復(fù)雜性（支撐和邊框），使自動化節(jié)省時間成為最基本的需求，解決方案將基于高生產(chǎn)率的需要，與競爭對手相比，達諾巴特的解決方案提供時間短（在上/下料和加工）和高精度加工結(jié)果。
　　
　　來源：雅式中國機械與金屬