21日是2010年珠海航展最后一天，北京航空愛好者鄭國虎依依不舍地離開大型客機C919機身前段1∶1樣機。
　　
　　“第一次揭開面紗的國產大飛機，航展期間我是第三次觀看了。”鄭國虎平靜地說，“駕駛艙控制系統、客艙座椅等，能裝的都裝上去了，可以說這已是大飛機了。但讓我們魂牽夢繞的，還是國產發動機。”
　　
　　被喻為“工業皇冠上明珠”的航空發動機，由整流罩等九大單元體精密耦合后，加上外部管路和附件機匣裝配而成。“嵌入飛機整機制造商所做的短艙，就是人們直觀印象中的大飛機‘心臟’。”中航商用飛機發動機有限責任公司發動機公司研發中心工程師南長峰說。
　　
　　商用航空發動機必須同時解決超高速、超高壓、超高溫三大技術難題，其性能及技術水平對于飛機整體而言，在安全性、經濟性、舒適性等關鍵指標上均占據超過半數權重，研制技術難度大，風險高，投入多，周期長。
　　
　　目前全球民機發動機市場由美國和歐洲壟斷。盡管在軍用航空發動機研制上有一定基礎，但在民用產品方面，中國還沒有探索出一個從研發到生產的完整路徑。按國家大型客機重大專項戰略決策，中國已首次立項研制商用航空發動機，嘗試向大飛機“心臟”難點攻堅。
　　
　　作為大飛機的核心技術，國產發動機一直束縛著中國航空業的發展進程。中航工業集團科技委副主任、中國工程院院士劉大響說，國產大飛機裝上“中國心”飛天，大致分為兩步實施：國產大飛機購買國外成熟發動機實現首飛、開展試驗，國產發動機同步進行研制；在適當時機換上中國自主研制的發動機。
　　
　　劉大響說，隨著大飛機項目的啟動，相關技術取得較大進展，特別是中航工業商用發動機公司的成立，使我們有理由對中國大飛機早日裝上“中國心”翱翔藍天充滿信心。
　　
　　發動機堪稱航空工業競爭的真正制高點。從加拿大、巴西到中國，全球大大小小飛機制造廠很多，但民用航空發動機基本上只能從美國、西歐國家購買。
　　
　　今年初，中航商用飛機發動機有限責任公司研發基地在上海市閔行區開工。總建筑面積約30萬平方米、投資32.3億元的這一基地，2013年竣工后可容納近3000人，主要研制150座級大型客機C919發動機，將來還將滿足250座級大型客機發動機研制需求。
　　
　　作為客機“中國心”研制任務的承擔者，中航商用飛機發動機有限責任公司在珠海宣布，已組建代表中國航空發動機領域最高水平的“國家隊”，目前正緊鑼密鼓地開展方案設計、論證和關鍵技術攻關，預計今年年內完成第一輪設計方案。
　　
　　“根據研制時間表，‘十二五’期間將裝配出一臺完整的、各項指標達到下一代世界主流水平的發動機驗證機產品。”中航商用飛機發動機有限責任公司副總經理李繼保說。
　　
　　業內人士認為，繼美國、法國之后，中國將利用高性能、低成本、優質服務和創新模式優勢，逐步實現民用航空發動機國產化。從長遠來看，真正的目標還是世界市場。