1~5月份，受全球船舶市場繼續(xù)低迷的影響，我國船舶工業(yè)發(fā)展受到了嚴峻考驗，三大造船指標同比下降，工業(yè)總產值增速趨緩，船舶出口出現下滑，經濟效益增幅呈回落走勢。5月份國際造船市場也延續(xù)下降態(tài)勢。造船業(yè)的低迷也給國內造船板價格形成了較大壓力。

　　三大造船指標同比下降

　　1月~5月份，全國造船完工量為2253萬載重噸，同比下降10.1%，比第一季度降幅有所縮小；承接新船訂單954萬載重噸，同比下降47.3%；5月底，手持船舶訂單1.34億載重噸，同比下降27%，比2011年度下降10.4%。

　　完成工業(yè)總產值繼續(xù)增長。 1月~5月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1630家，完成工業(yè)總產值3195億元，同比增長6.3%。

　　船舶出口交貨值同比下降。1月~5月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1120億元，同比下降10.7%。1月~5月份，全國完工出口船1879萬載重噸，同比下降11.5%；承接出口船訂單684萬載重噸，同比下降48.4%；5月末手持出口船訂單1.15億載重噸，同比下降27%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.4%、71.7%和85.3%。

　　船舶企業(yè)利潤下降。1月~4月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長了8.6%。其中，船舶配套產品制造業(yè)同比增長4.4%。但與此同時，船舶工業(yè)企業(yè)利潤總額同比下降了17.6%，其中船舶制造業(yè)同比下降了23.4%。業(yè)內人士稱，造船業(yè)產能激增并過剩，同時受美債危機、歐債危機的影響，全球貿易量下降，航運業(yè)陷于低谷，是導致目前造船企業(yè)日子不好過的兩個主要原因。

　　造船業(yè)低迷讓船板市場壓力增大

　　由于缺乏造船訂單，不少中小型船廠處于停產的狀況，即使仍在生產的部分船廠也面臨著融資困難；由于航運市場近況不佳，船東拖延接船的情況增多，這也使得造船企業(yè)的資金更加緊張。受此影響，船板市場的成交情況始終難以好轉，不少商家減少了訂貨。目前船板和普通中厚板還存在著一定的價差。有市場人士分析，目前全球航運市場依然未見起色，BDI（波羅的海干散貨指數）指數反彈遇阻，國際新船造價指數也延續(xù)弱勢。隨著造船板和普通中厚板價格差距的拉大，以及造船業(yè)的整體趨弱，國內造船板價格后期或面臨補跌壓力。

　　造船企業(yè)脫困要靠轉型升級

　　造船業(yè)相關人士表示，造船行業(yè)的困難時期還在后面。中國船舶工業(yè)協(xié)會數據顯示，與前兩年同期相比，今年前幾個月，整個行業(yè)接單量要少得多，目前大部分的骨干型造船企業(yè)的經營仍然比較正常，但接下來他們之間也會有可能面臨接單困難的問題，相互之間可能面臨爭取訂單方面的競爭，一些沒有特色的中小船廠日子會更加難過。

　　此外，從國際方面來看，全球經濟低迷導致航運市場陷入市場低谷，船舶需求不斷下滑，這給中國的船舶制造企業(yè)帶來了不小的壓力。同時，韓國、日本等造船強國在整體水平和技術實力上仍然領先于中國，這也對中國船舶的出口形成很大的壓力。從國內方面來看，我國船舶制造工業(yè)創(chuàng)新能力仍有待增強，結構性矛盾依然突出，配套工業(yè)發(fā)展落后，這些都將成為阻礙我國船舶制造工業(yè)發(fā)展的障礙。

　　業(yè)內人士認為，我國船舶制造企業(yè)要擺脫困境，還是要依靠轉型升級。但轉型升級也是有臺階的，那些有一定技術儲備并有一定的訂單儲備的企業(yè)更容易獲得金融機構的資金支持，轉型升級成功的希望更大。對于大量缺乏資金及技術實力的企業(yè)，則應該走聯(lián)合和配套之路。