韓國產業通商資源部和韓國造船海洋成套設備協會在近日表示：今年前三個季度，韓國造船業的訂單量達1086萬修正總噸，占全球的36.0%，同期中國船企的訂單量為1168萬修正總噸，占全球的38.7%，比韓國多出82萬修正總噸，中國在2011年失去接單第一大國位置后首次反超韓國。

       中債資信認為，2013年以來訂單的大幅增加，使得整體依靠成本優勢競爭的中國船企獲取了新訂單噸位方面的領先；而同期韓國船企選擇了走高技術船舶的競爭策略，拒絕低價競爭，亦在客觀上使得中國船企在接單噸位方面有所提高。

       盡管從修正噸位上比較，中國再次占據第一，但從高端產品競爭力看，韓國船企傳統優勢仍十分突出，在大型集裝箱船、液化氣船、鉆井船等高附加值船舶方面仍然保持了較大優勢。這種產品結構上的優勢直接體現在接單金額方面，1~9月，韓國船企新接訂單金額為304億美元，同期中國船企僅為210億美元，不足韓國的70%.

       但中國船企產品結構整體已有所提高，主要體現在部分龍頭船企進入以往韓國企業的優勢區域，尤其是8000TUE以上的大型箱船領域，此外中國船企在自升式鉆井平臺亦有長足發展。從近年來的競爭趨勢看，中國船企訂單金額總量占韓國同行的比例由2011年的48%提高到2013年9月末的70%，顯示出中國船企依靠調整船型結構逐步追趕的態勢。未來2~3年來，該部分船企有望進一步依托建造經驗，不斷改善設計水平及制造工藝，拉近與韓國船企的差距。