C919的成功研制，不僅推動著我國工業技術的進步，也推動了工業材料的革命，給我國民航工業乃至基礎工業帶來了脫胎換骨的提升。C919首飛前需要完成各項試驗工作，計劃于2016年首飛
       隨著我國自主研制的C919大型客機總裝下線，承載著中國人“大飛機夢”的C919，真真切切地展現在國人面前。大飛機的研制給我國民航工業，乃至基礎工業的發展與提升帶來哪些影響？C919何時能夠振翅高飛？成為人們關切的問題。
       霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁高博安（Briand Greer）告訴《經濟日報》記者：“C919飛機的總裝下線不僅僅是中國商飛公司的重要里程碑，更是中國乃至全球航空業的重要歷史時刻。因為C919項目不僅激起了國外企業與中國合作的強烈愿望，更激活了中國民機產業，正在讓中國成為航空領域的大國和強國。”據了解，全國民機產業鏈上有近20萬產業工人參與大型客機項目。可以說，我國的工業制造業應感謝C919，中國的大飛機正在讓中國工業制造業發生脫胎換骨的變化。
       從大部件裝配廠房、鈑金廠房、表面處理廠房、數控機加廠房，到自動化裝配生產線、蒙皮鏡像銑設備以及數控蒙皮滾彎機、噴丸強化機、12米陽極化生產線、12米退火實效爐……這是中國航空工業挺起的脊梁，騰飛的翅膀。
       C919推動著我國工業技術的進步，也推動了工業材料領域的革命，并讓眾多國內企業參與其中。
       中國商飛董事長金壯龍表示，C919從零件到部段，都有國內供應商的參與。C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業西飛公司、成飛民機公司、沈飛民機公司和洪都航空公司等國內航空工業企業制造，推進了國資、民資和外資在民機產業鏈上融合發展，提升了西子航空等民營公司的科技水平和民機配套能力，顯著提升了國內航空工業的工藝水平、制造能力。在大型客機項目的引領帶動下，西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產業園或航空城建成，上海航空產業園也初具規模。
       金壯龍表示，C919總裝下線，僅僅是萬里長征走完第一步，之后還要面臨系統測試考驗，接下來是首飛、適航取證、交付客戶、運營維護……“根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目后續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗。首架飛機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。”金壯龍說。
       目前，與總裝平行運行的試驗項目仍在緊張進行之中，包括“鐵鳥”：機械系統測試，如起落架、機翼等故障的模擬試驗；“銅鳥”：發電和配電等供電系統測試；“電鳥”：航電系統，即導航、通訊系統測試。“3個平臺最終是全部連起來的，實現‘三鳥聯試’，模擬飛機狀態，而我們的目標是不把故障帶上天。”上海飛機設計研究院總體氣動部高級工程師余圣暉說。
       業內人士表示，中國首架具有完全自主知識產權的新支線飛機ARJ21—700在2007年12月21日總裝下線，下線之后，于2008年首飛成功，隨后轉入艱苦的適航取證階段，并于2014年底完成試飛獲得了飛機銷售市場的許可證。ARJ21的適航取證為C919奠定了堅實基礎并積累了寶貴經驗。
       C919要角逐國際市場，還面臨著嚴峻的挑戰。在國際市場上，前有領先的國際巨頭波音、空客，后有幾乎同步踏入民機市場的俄羅斯、日本和韓國。
       雖然不論是設計、總裝、新材料研制、零部件供應，還是項目管理、服務配套，我們的大飛機產業與國際民機巨頭都存在著較大差距。但是，從ARJ21到C919，對于中國航空產業而言，不管如何艱難，民機產業已經起步，“造不如買，買不如租”的時代將永遠成為歷史，中國大飛機制造史、中國工業制造業發展史，將由此掀開新的一頁。（經濟日報記者 李治國）