加快自主品牌汽車走向國際市場已上升為國家戰略，近年來，國內企業“走出去”的步伐一刻也未停止。
       長江商報記者不完全統計發現，2014年以來，國內企業共計在海外投資汽車及汽車零部件近2000億元。9月22日，武漢一家車企從事銷售的相關負責人向記者介紹，海外自主建廠是降低成本最直接的途徑，而直接并購對技術實力和品牌形象的提升效果最為明顯。
       可喜的是，比亞迪、力帆等國內自主品牌巨頭已趕上“潮流”，紛紛在海外改擴建工廠，拓展屬于“中國汽車制造”的市場。與此同時，民營汽車零部件企業 跨境收購占據了“半壁江山”。業內人士向長江商報記者表示，國內車企進軍國外市場大多含著“新能源車”的金鑰匙，未來不可估量。
       汽車出口量減少緣起海外建廠加速
       在美國賓夕法尼亞州的東南部，擁有近50萬人口的蘭開斯特縣逐漸成為一個“汽車王國”。縣里的一家汽車工廠內，工人們雖然有膚色之分，但工作服上無一例外地繡著三個拼音縮寫的英文字母--BYD。
       比亞迪是中國電動汽車巨頭，但在世界范圍內動輒百年的汽車企業中，21歲的年紀只能算是“小字輩”。不過，“自2013年在美國設廠以來，比亞迪生產的電動巴士技術和質量不斷提升，在美國市場已供不應求。”談及成績，比亞迪美國公司董事長李柯無比自豪。
       目前，比亞迪在蘭開斯特的工廠占地8000平方米，雇傭當地員工300多名，年產電動巴士300輛，主要用于城市公共交通。
       “300輛汽車廠能，對于技術和知名度相對落后的中國自主品牌而言已難能可貴，更何況比亞迪握住了‘新能源車’這把金鑰匙。”9月23日，長期從事汽車研究的業內人士肖越接受長江商報記者采訪時表示。
       更為可喜的是，9月13日，比亞迪公司宣布，將在未來3年內擴大其美國蘭開斯特電動汽車工廠規模。根據擴建計劃，未來3年內，比亞迪將分階段將工廠 面積擴大到3.7萬平方米，產能擴大到每年1000輛，產品范圍從電動巴士拓展到電動卡車和專用車輛，當地員工人數增加到1000名以上。
       然而硬幣的另一面卻是自主車企海外遇困。事實上，自2012年起，我國汽車出口量便呈現走低趨勢，當年出口量為105.6萬輛，此后幾年持續下滑。 2015年，我國汽車出口量已降至73萬輛，同比下滑20%。此前中汽協曾預計今年我國出口量同比將再度下滑10%，即64萬輛。這代表著，僅4年時間， 我國汽車出口市場已萎縮近40%。
       “不用過分擔心國內汽車出口量減少。”肖越認為，銷量下滑是受到了全球車市增速放緩的影響，同時我國車企在海外直接建廠，也間接拉低了出口量。
       直接建廠成扎根海外的必由之路
       從目前來看，車企資本“走出去”主要有三類模式，分別為當地組裝、自主建廠和直接并購。
       9月22日，武漢一家車企從事銷售的相關負責人向長江商報記者透露，整車出口不用在海外投入巨大資金，但往往會在一些國家遇到高額關稅的“壁壘”，盡管國內汽車動力高、價格低，但過關繳稅后，需要和當地車企拼市場，性價比驟降。
       “出口散件并在當地組裝是目前最多的一種銷售方式，能有效地降低關稅等成本。”該負責人介紹，更為重要的是，這類車企會把當地當成“代工廠”，帶來相對巨大的就業量，成為當地政府的“座上賓”。
       該負責人表示，自主建廠是降低成本最直接的途徑，也是投資較大的一種方式，不僅資金需求量大，而且要承擔市場風險。
       “直接并購則是耗資巨大，但對技術實力和品牌形象的提升效果也顯而易見。”該負責人拿吉利收購沃爾沃舉例，2010年被吉利收購之后的沃爾沃已東山再起，2015財年沃爾沃全球銷量首次達到50萬輛，營業利潤擴大至上年度的3倍以上，經濟效益可見一斑。
       “力帆汽車就是一個從出口汽車到直接建廠的例子。”肖越介紹，早在2007年，力帆汽車就與俄羅斯一家汽車工廠合作組裝造車。
       在俄羅斯汽車市場整體低迷的同時，力帆今年前7個月銷量同比增長達四成。實際上，在俄羅斯，法系、日系、韓系等國際知名品牌車企都未缺席。
       力帆汽車資料顯示，2015年7月，該車企制造廠在俄羅斯利佩茨克州聯邦經濟特區奠基。這是力帆在海外投資設立的第六座汽車制造廠，投資總額3億美元，工廠預計于2017年建成，初期年產汽車6萬輛。
       肖越認為，現在越來越多的國內車企都已意識到，扎根海外市場、與國外經濟發展共成長，是企業壯大的必由之路，“目前來看，到國外投資的車企大多有‘新能源’
       民營汽車零部件企業加入跨境并購“大潮”
       2015年，國務院公布了關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見，重點指出要加快自主品牌汽車走向國際市場。這表示，國產汽車“走出去”已成為國家戰略。
       根據多家權威機構和企業發布的公開信息，長江商報記者不完全統計發現，2014年以來，國內企業共計在海外投資汽車及汽車零部件近2000億元。
       這其中金額最大的當屬中國化工收購倍耐力。2015年3月，中國化工集團宣布，收購意大利輪胎制造商倍耐力26.2%股權，此后將對其他股份進行收 購，該交易總價約為71億歐元。2016年6月1日，中國化工開始正式掌權倍耐力。被收購的倍耐力是全球第五大輪胎制造商，擁有140多年的研發制造歷 史。
       國內企業并購最多的是海外q汽車零部件企業，這其中包括2015年9月，中航工業汽車5.72億美元收購美國瀚德汽車控股有限公司。瀚德公司是世界一流的汽車密封和防震產品供應商，2014年實現銷售收入8.25億美元。
       近幾年，大量民營汽車零部件企業參與跨境并購“大潮”，并購數量和交易金額均占據了“半壁江山”。2015年11月，我國福耀玻璃收購的通用汽車美 國舊工廠開始投產，首批車窗玻璃供應現代美國工廠。美國通用俄亥俄州的這家工廠于2008年關閉，2014年，福耀玻璃宣布在該工廠投資2億美元投產汽車 玻璃。
       肖越認為，從收購的企業來看，雖然并非耳熟能詳，但大多是細分行業的領軍者，這對企業突破技術瓶頸、融入企業業主流群體有深遠影響。
       大舉進入海外市場，企業的風險如何把控？肖越介紹，上汽集團收購韓國雙龍汽車是汽車并購中知名的失敗案例。想借助雙龍汽車技術提升研發實力的上汽，對收益的預期過高導致缺少市場，最終使得雙龍汽車破產。
       肖越說，企業開拓海外市場最主要的目的是盈利，這需要該企業事先找好切合自身條件和實施策略的投資對象。同時，企業要學習用國際視野思考企業的發展 戰略，特別是要考慮投資或并購后的整合問題，充分評估文化、理念、價值觀等方面的差異。“因為有前車之鑒，如今企業在開展海外投資和并購前，大多會對技 術、品牌、文化等進行考察，避免投資失敗。”