6月11日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會）發布上月全國乘用車市場產銷，并對目前的行業政策、消費需求趨勢、價格、二手車、進口車、新能源汽車的情況進行了分析。

       5月乘用車零售158.2萬臺輛，環比上漲4.2%

       數據顯示，2019年5月，我國狹義乘用車零售為158.2萬輛，同比下降12.5%，相對于今年1-4月累計同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅較上月收窄。

       雖然同比依舊下降，但5月狹義乘用車零售環比4月增長4.8%，為歷年5月的環比表現最強的一個月。崔東樹分析稱，5月各地車展集中爆發，配合國五清庫，終端價格沒有底線，導致零售環比上漲。

       近兩個月國六標準實施的消息仍逐步落地，部分地區政府的正式文件公開時間距7月實施僅有不足50天的時間。崔東樹表示，此時廠商促銷力度空前加大，尤其是供應商伙伴、企業員工購、經銷商員工購、親友購、老客戶營銷等都出現深度折扣，為購車最劃算的時機。他同時表示，目前最困難的是經銷商，因為擔心無法消化國五庫存，渠道價格也會逐步混亂。

       對于下月車市，崔東樹稱，6月進入處于調整期。目前部分車型尚未推出國六產品，形成個別地區的短期斷銷問題，這會影響6月的產銷節奏，也會對7月8月的市場競爭格局變化產生影響。

       同時，由于國六標準實施的公布進度慢，清庫存的時間短任務重，經銷商對庫存清理力度較大。由于市場低迷，加上當前市場國五國六切換的影響，各品牌促銷手段五花八門，各品牌宣傳話術不一，對終端消費者的消費判斷和消費決策產生一定困擾，他預測，一部分潛在消費者會變得更加謹慎。

（5月綜合銷量分析表）

       從產量角度來看，5月狹義乘用車合計生產147萬輛，同比下降23.2%，環比下降8.7%。

（5月產量分析表）

       從批發角度來看，5月狹義乘用車共批發154萬輛，同比下降16.9%，廠家庫存下降6.9萬臺，渠道庫存下降8.4萬臺。崔東樹表示，本月渠道庫存下降幅度大，這主要是由于面對國六實施的地域突發政策，廠家及時緩解經銷商進貨壓力，實現加速消化庫存的全民總動員。

（5月批發銷量分析表）

       從乘用車廠商角度來看，上汽通用、一汽大眾和上汽大眾占據了5月綜合銷量排行榜的前三名。

（狹義乘用車廠商5月綜合銷量排行榜）

       從新能源角度來看，5月新能源乘用車市場批發實現9.7萬臺的良好銷量水平，環比4月增長5.8%，同比增長5.4%。今年1-5月的全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬臺，同比增長58.0%。

       其中，5月純電動乘用車的A級車增量最強，占比達到純電動乘用車的57%。插混細分市場逐步覆蓋到A0級和MPV等細分市場，比亞迪、吉利等插混市場快速布局，合資車企逐步成為插混市場的核心主力。

       4月新能源車銷量6.7萬輛，環比有所下滑

       數據顯示，我國4月新能源車市場銷量為6.7萬輛，與上月9.7萬輛的銷量相比，環比有所下滑，同時同比增速大幅減緩。威爾森分析稱，4月是2019年補貼政策過渡期的首個完整月份，銷量下滑是受到補貼退坡政策刺激、3月新能源銷量提前釋放因素的影響。

       分燃料類型看，4月純電銷售5.1萬輛，環比下滑38.7%，插電混動銷售超1.5萬輛，環比增長17.5%，但同比去年漲幅并不明顯。累計來看，純電銷量占比較大且增速較快。

       分車身形式看，4月MPV銷量環比大幅上漲，主要為插電車型貢獻。累計來看，插電MPV累計銷量已超過純電車型。

       在汽車廠商銷量方面，4月，前10廠商市場份額約為71.6%。其中吉利汽車的追趕步伐在加快，4月銷量位居第二，累計銷量排名上升至第五；比亞迪則已依靠豐富的產品布局，霸占各榜單首位，但領先其他廠商的優勢在逐漸縮小。

       在車型銷量方面，今年4月，由于單位大批量采購，帝豪EV躋身銷量前十，位居第二；帕薩特PHEV異軍突起，成為新能源前十車型中唯一的合資車型，居插電車型市場榜首。

       在新能源企業方面，首鋼注資9.5億元，成立北京首鋼新能源汽車材料科技有限公司，經營范圍包括技術開發、技術咨詢、技術轉讓、技術服務，銷售機械設備、鋼材，技術進出口、代理進出口等。

       同時，今年一季度，吉利和長城的市場份額排名迅速上升。以比亞迪、北汽、上汽、江淮為頭部企業的新能源市場格局，受到吉利和長城的沖擊。其中吉利升至第三，市場占有率增加5.5個百分點，長城上升至第六，市場份額與上汽、江淮接近。