在中國市場上，大眾汽車集團席卷全球的電動化攻勢正得到具象化體現(xiàn)。

　　這家德國汽車制造商上周五（5月29日）宣布，將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。

　　簽約各方計劃在獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)后，于今年年底完成相關(guān)交易。

　　這是大眾汽車集團第一次成為中國合資企業(yè)的控股股東。截止目前，這家德國汽車制造商運營其在華業(yè)務(wù)已超過35年。在江淮大眾成立前，大眾汽車集團與中國合作伙伴先后建立了上汽大眾、一汽-大眾等合資企業(yè)。

　　大眾汽車入股江淮汽車被外界視作對國有企業(yè)混合所有制改革的全新注腳。同時，大眾汽車方面認(rèn)為，增持江淮大眾股份是中國進(jìn)一步加大對外開放的表現(xiàn)，給外資企業(yè)更多在中國發(fā)展的機會。

　　“良好的的政策及市場環(huán)境為我們獲得江淮大眾管理權(quán)提供了先機和條件。”大眾汽車集團CEO迪斯在周五舉行的一場媒體溝通會上表示。

　　增持江淮大眾將有助大眾汽車集團進(jìn)一步執(zhí)行合資企業(yè)戰(zhàn)略，在中國市場上加速推進(jìn)其新能源汽車產(chǎn)品攻勢。

　　“到2025年，江淮大眾將擁有4-5款純電動汽車產(chǎn)品組合；同時已經(jīng)開建的研發(fā)中心將推進(jìn)建設(shè)，將在今年年底之前建成；通過我們的研發(fā)中心能在合肥進(jìn)一步加大電動汽車和相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)和測試。”大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰透露。

　　在產(chǎn)品以外，大眾汽車集團甚至將戰(zhàn)略眼光投向了新能源汽車開發(fā)與制造的上游環(huán)節(jié)。該汽車制造商周五同時公布了第二個在華重大投資項目。

　　通過簽署股東協(xié)議，大眾汽車（中國）投資有限公司將投資11億歐元，獲得國軒高科26%的股份，并成為其最大股東。大眾汽車集團也由此成為首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司。

　　如順利獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，該投資交易有望在2020年底完成。

　　入股國軒高科，對希望深度參與中國新能源汽車市場的大眾汽車集團而言意義重大。作為中國第三大電池供應(yīng)商，國軒高科除了擁有強大的動力電池供應(yīng)能力外，在包括電池、電芯化學(xué)成分等方面的研發(fā)能力方面也相當(dāng)出眾，后者被認(rèn)為是對電動汽車至關(guān)重要的兩項技術(shù)。

　　大眾汽車方面表示，通過入股國軒高科，該汽車制造商能夠參與到電動汽車、電池電芯生產(chǎn)的完整價值鏈當(dāng)中，同時共同加強在電池領(lǐng)域研發(fā)工作。

　　電池供應(yīng)鏈的多元化將在大眾汽車在華新能源汽車業(yè)務(wù)中發(fā)揮重要作用。“在過去3年中，我們用大眾汽車集團全球標(biāo)準(zhǔn)，對數(shù)家電池供應(yīng)商進(jìn)行了認(rèn)證。”馮思翰周五在回答記者提問時表示，“中國MEB平臺的第一個批次產(chǎn)品，寧德時代是主要電池供應(yīng)商，在MEB平臺后續(xù)的產(chǎn)品電池供應(yīng)當(dāng)中，國軒高科也會發(fā)揮重要的作用。”

　　由于未來對動力電池的需求巨大，大眾汽車一方面需要滿足更大的需求增量，同時也可以借助多元化的電池供應(yīng)鏈來實現(xiàn)更為均衡的風(fēng)險管理。

　　在一天之內(nèi)連續(xù)公布兩項重大投資計劃，大眾汽車集團對中國市場的重視程度以及對市場遠(yuǎn)景得到了最大程度的體現(xiàn)。

　　自今年年初以來，新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)對全球汽車市場構(gòu)成了巨大沖擊。市場需求的急劇下降以及供應(yīng)鏈的中斷被視作是全球汽車銷量下滑的重要原因。但中國汽車市場在此期間以全球最快的速度得以復(fù)蘇，這一現(xiàn)象給類似大眾汽車集團這樣的跨國汽車制造商留下了深刻的印象。

　　今年3月，迪斯曾公開表示，中國市場比其他市場從疫情中恢復(fù)得更快，將在集團的后續(xù)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。“除了在中國市場以外沒有銷售或收入。”他當(dāng)時在描述疫情對該公司的影響時談到。

　　本次，類似的觀點再次被提及。“在德國總部沒有人敢想象在新冠疫情之下，如果沒有中國市場強有力支撐，會對集團業(yè)務(wù)產(chǎn)生什么樣的影響。”迪斯在上周五的溝通會上重申。

　　在強大的抗壓能力外，中國汽車——尤其是新能源汽車市場的增長潛力也對大眾汽車集團產(chǎn)生了巨大的吸引力。

　　馮思翰還表示，中國汽車市場當(dāng)前的新車銷售中包括100萬臺電動車輛和1800萬臺傳統(tǒng)燃油車型。到2030年，大眾汽車預(yù)計中國汽車市場的電動車數(shù)量將達(dá)到1300萬臺，而內(nèi)燃機車型則將降到1700萬臺。在新車銷售總量方面，則將較目前的基數(shù)實現(xiàn)1100萬臺的增長。

　　“這意味著我們現(xiàn)在要準(zhǔn)備好應(yīng)對未來中國汽車市場變化的能力，同時我們整體業(yè)務(wù)也需要做出調(diào)整和適應(yīng)，包括零配件業(yè)務(wù)，只有這樣的調(diào)整才能保證我們集團的盈利性。”迪斯說。

　　基于這一判斷，大眾汽車集團在中國除了在新能源汽車的開發(fā)、制造及供應(yīng)鏈方面加大投資外，還將參與到圍繞相關(guān)產(chǎn)品的基礎(chǔ)建設(shè)之中。

　　今年4月，大眾汽車集團零部件公司與初創(chuàng)企業(yè)——上海度普新能源科技有限公司（以下簡稱“度普新能源”）宣布展開合作，計劃2020年下半年開始在中國生產(chǎn)靈活儲能快充樁。

　　這家合資公司是大眾汽車集團12個月內(nèi)在中國成立的第二家以充電基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)和運營為主要業(yè)務(wù)的公司。

　　2019年5月，大眾汽車（中國）投資有限公司與中國第一汽車股份有限公司、星星充電、江淮汽車在江蘇常州合資成立了開邁斯（CAMS）新能源科技有限公司，后者主要負(fù)責(zé)開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售針對私人的電動汽車充電墻盒和面向公共市場的充電樁。

　　從這個角度來看，大眾汽車集團已在全球最大汽車市場上圍繞新能源汽車形成了從產(chǎn)品開發(fā)到制造，再到供應(yīng)鏈及用車服務(wù)的完備生態(tài)。

　　事實上，推進(jìn)電動化發(fā)展也是大眾汽車集團近年來最為重視的一項全球性戰(zhàn)略。該集團此前在電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中明確表示，將在2024年前向混合動力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元，其中330億歐元將用于電氣化領(lǐng)域支出。

　　按照規(guī)劃，大眾計劃在2028年前推出70款新能源汽車，預(yù)計基于其電動汽車平臺PPE和MEB生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)量將達(dá)到2200萬輛。該集團表示，計劃到2028年在中國生產(chǎn)1160萬輛純電動汽車。

　　今年3月，迪斯進(jìn)一步細(xì)化了上述計劃。他表示，大眾汽車集團將于2020-2021年推出15款全新電動車及18款插電混合動力車型。

　　“今天達(dá)成的一系列里程碑式的成就也將推動我們加速實現(xiàn)零排放出行的目標(biāo)，助力大眾汽車集團在中國的電動化戰(zhàn)略邁向新高度。”馮思翰上周五用這番話對大眾汽車集團在中國的兩項重大投資進(jìn)行了總結(jié)，“自大眾汽車集團進(jìn)入中國之始，就一直十分珍視我們與中國之間可靠互信的伙伴關(guān)系。我們深深感激中國市場對外資的進(jìn)一步開放所賦予我們的全新發(fā)展機遇。攜手并肩，我們必將共同打造一個可持續(xù)發(fā)展的未來！”