全球芯片短缺問題仍沒有緩解，據彭博社援引知情人士消息說，美國政府計劃于當地時間12日與芯片和汽車企業(yè)舉行會談，商討全球芯片短缺問題，受邀企業(yè)包括通用汽車、韓國三星電子等。

許多人都知道手機和電腦離不開芯片，但其實汽車也是芯片的重要承載工具與核心應用場景。大體上說，汽車芯片按功能可分為三類：

第一類是功能芯片，主要是指處理器和控制器芯片，如中控系統(tǒng)、自動駕駛與輔助系統(tǒng)，以及發(fā)動機、底盤和車身控制等；

第二類是負責功率轉換的半導體，分布于電源和接口；

第三類是傳感器，每個大類芯片下還有若干個分類，因此一輛汽車上往往搭載著上百種芯片。

而此次嚴重短缺的就是應用在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和電子控制單元中的微控制器。這類芯片在汽車中分布最廣，僅去年全球車載微控制器安裝量就超過了25億顆。

美國英偉達自動駕駛部產品經理 王崇宇：目前挑戰(zhàn)最大、受到供應約束最大的芯片類型是采用后緣、舊式的技術，諸如微控制器和功率器件等這樣的產品。短缺程度比像特斯拉使用的FSD先進AI芯片還要嚴重。這類型的芯片采用28或40納米的技術，而不是5或7納米這種市場中常見的CPU（中央處理器）和GPU（圖形處理器）芯片類型。

伴隨著汽車的智能化、網聯(lián)化、電動化發(fā)展，平均每輛車需采用的芯片數量明顯增加。全球管理咨詢公司麥肯錫的數據表明，當前平均每輛傳統(tǒng)汽車中的半導體成本約為350美元，其中有118美元是功率器件的成本；每輛純電動汽車中的半導體成本約為704美元，其功率器件成本為387美元。

未來，全自動駕駛汽車需要配備更多的處理器來實現自動化功能，車載芯片的應用數量和比例將進一步提升。會計師事務所畢馬威預測，到2040年，全球汽車半導體的市場規(guī)模有望達到2000億美元，年復合增長率將為7.7%。

福特前首席執(zhí)行官 馬克菲爾茲：電動汽車里的半導體芯片比內燃機汽車多很多，汽車制造商必須做出選擇，是繼續(xù)推出電動汽車，讓消費者關注電動車，還是推遲發(fā)布，最大限度地提高獲利能力，在芯片短缺問題解決后，再推出電動汽車。我打賭，大部分汽車制造商會繼續(xù)推出電動汽車，因為那代表未來。

對汽車生產企業(yè)來說，沒有芯片的供應，大部分智能化系列的車型將出現功能缺失，安全性無法保障，當然也就無法進行完整的汽車生產，因此只能減產，甚至是部分停產。市場研究機構英國埃信華邁公司預測，今年第一季度，全球將有100萬輛汽車因“缺芯”推遲交付，2021年全球汽車產業(yè)銷售額將減少600億美元。為應對芯片荒，芯片制造廠商即便愿意擴大汽車芯片產能，也要面對投入大、周期長等問題。

分析機構預測，全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個季度。對此，晶圓代工廠已經開始考慮可行性方案。臺積電已經同意優(yōu)先供應汽車芯片，且正計劃在半導體生產工序中采用特殊方法，將汽車用產品的交貨期縮短一半；三星電子也正在考慮緊急擴大汽車芯片的產能；聯(lián)華電子也表示，希望能通過優(yōu)先供應汽車業(yè)緩解部分壓力。