8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到30.4萬輛，同比增長202.3%、出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，自主品牌出口達(dá)到9萬輛，同比增長106%……在乘聯(lián)會8日公布的8月份全國乘用車市場分析中，新能源乘用車表現(xiàn)十分亮眼。

按往年規(guī)律，8月零售環(huán)比7月會有一定上升，然而8月中國乘用車市場零售僅有145.3萬輛，環(huán)比下降3.3%，與歷年月度環(huán)比正增長在6-10%的區(qū)間相比異常低迷。除了2008年北京奧運(yùn)會因7月偏高的特殊因素外，本世紀(jì)中國車市歷史上沒有出現(xiàn)過8月的環(huán)比下降。

乘聯(lián)會分析指出，馬來西亞疫情加劇導(dǎo)致8月個別品種芯片突然斷供，這使國內(nèi)廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫存下的經(jīng)銷商8月末零售不強(qiáng)。而自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。

“中國新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，實現(xiàn)了對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，以上汽、廣汽為代表的汽車集團(tuán)，以及以蔚來、理想、小鵬、哪吒為代表的造車新勢力市場表現(xiàn)都比較突出，頭部車企拉動了國內(nèi)新能源乘用車市的高增長。

在滲透率(指市場上當(dāng)前需求和潛在市場需求的一種比較)指標(biāo)上，8月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)17.1%，1至8月滲透率11.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中，自主品牌中的新能源車滲透率35%，豪華車中的新能源車滲透率10%。

“市場滲透率超10%是行業(yè)的重要標(biāo)志性指標(biāo)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，中國新能源車市已進(jìn)入市場化推動階段，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長動力。新能源車市的喜人趨勢有望帶來產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展的全面提速。

面對快速發(fā)展的新能源車市場，崔東樹推測，全年新能源銷量將會提高，“預(yù)計乘用車可以達(dá)到275萬的全年銷量，加上商用車可以達(dá)到300萬輛。”

盡管市場形勢向好，但是目前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然存在諸多挑戰(zhàn)和瓶頸。國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生在日前舉行的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上指出，中國新能源車市場雖然規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但替代優(yōu)勢尚未充分形成，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較堅實，但關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在短板，社會關(guān)注持續(xù)升溫，但盲目發(fā)展存在風(fēng)險。

盧衛(wèi)生認(rèn)為，當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加快由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，要堅定發(fā)展方向，強(qiáng)化自主創(chuàng)新，防范安全風(fēng)險，保障新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。

事實上，高質(zhì)量發(fā)展、差異化競爭正成為中國車企發(fā)力的方向。在9月7日拉開帷幕的德國國際汽車及智慧出行博覽會上，長城、小鵬、零跑等中國企業(yè)克服疫情困難，在博覽會上亮相，中國車企在深耕中國市場同時，加快了“走出去”步伐。

汽車行業(yè)分析師張翔在接受中新網(wǎng)記者采訪時表示，經(jīng)過多年發(fā)展，中國品牌在新能源領(lǐng)域，相比大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。并且中國新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系逐步建立，不管是上游的零部件制造還是下游的整車生產(chǎn)，都能看到中國企業(yè)的身影。

不過張翔也指出，中國新能源車的出口并非一帆風(fēng)順，品牌知名度不高、服務(wù)渠道建立不完善、本土化適配較差等問題還需要中國車企去不斷解決。